fi
Korkeiden akselien ilmanpaineongelman ratkaiseminen
A Nopea hissi nopea matkustaminen pitkän hissikäytävän läpi työntää huomattavan määrän ilmaa auton eteen ja taakse, jolloin syntyy paine-eroja, jotka voivat aiheuttaa matkustajille saman nopeista korkeuden vaihteluista tutun korvan epämukavuuden. Noin 4-5 m/s yläpuolella tämä vaikutus tulee niin huomattavaksi, että valmistajien on suunniteltava erityisiä vastatoimia sen sijaan, että ne käsittäisivät sen nopeuden pienenä sivuvaikutuksena. Paineentasausjärjestelmät, mukaan lukien pienet ohjatut tuuletusaukot auton korissa ja auton katon ja alavaunun aerodynaaminen muotoilu, auttavat hallitsemaan matkustajien kokemaa paineenmuutosta nopean nousun tai laskun aikana.
Nostoradan suunnittelulla on myös rooli, joka on helppo unohtaa – poikkileikkauksen muoto ja mahdolliset tuuletusaukot akselilla vaikuttavat siihen, miten ilmanpaine muodostuu ja vapautuu auton liikkuessa sen läpi. Nopeita asennuksia suunnittelevat rakennukset hyötyvät siitä, että hissivalmistaja otetaan mukaan jo varhaisessa vaiheessa kuilun suunnitteluprosessiin, sillä paineenhallintaratkaisujen jälkiasennus valmiiksi rakennettuun hissikailuun on paljon vaikeampaa kuin sen huomioiminen alusta alkaen.
Tärinän ja melun hallinta suurilla ajonnopeuksilla
Ajon sujuvuus muuttuu eksponentiaalisesti vaikeammaksi ylläpitää nopeuden kasvaessa, koska pienetkin epätasaisuudet ohjauskiskon kohdistuksessa johtavat huomattavasti voimistuneeksi tärinäksi suuremmilla nopeuksilla. Nopeiden sovellusten ohjauskiskon suoruustoleransseja pidetään paljon tiukemmissa määrityksissä kuin hitaiden tai keskinopeiden hissien hyväksyttävissä, usein millimetrin murto-osissa kiskon koko pituudelta, koska kaikki poikkeamat yhdistetään havaittavaksi koriksi nopeudessa. Aktiiviset rullaohjainjärjestelmät, jotka käyttävät antureita ja pieniä toimilaitteita estämään sivuttaisliikettä reaaliajassa, ovat yleistyneet nopeissa asennuksissa keinona kompensoida kiskon epätasaisuuksia, joita passiiviset ohjaimet eivät yksinkertaisesti pysty korjaamaan.
Melunhallinta noudattaa samanlaista suunnittelulogiikkaa, koska ilmanvastus ja mekaaninen tärinä skaalautuvat nopeuden mukaan. Korin tiiviste, seinäpaneeleihin kerrostettu ääntä vaimentava materiaali ja tarkasti tasapainotetut vetopyörät auttavat pitämään matkustamon melun tasolla, joka on verrattavissa hitaampiin hisseihin, huolimatta huomattavasti suuremmasta kulkunopeudesta.
Jarrujen redundanssi, joka on suunniteltu lisäämään kineettistä energiaa
Suurempi nopeus tarkoittaa huomattavasti enemmän kineettistä energiaa, joka turvajärjestelmien on kyettävä absorboimaan hätäpysäytysskenaariossa, minkä vuoksi suurnopeushissien jarrujärjestelmät on suunniteltu lisämarginaalilla, joka ylittää standardikoodin vähimmäisvaatimukset. Ylinopeuden säätimet on kalibroitu tiukemmilla laukaisukynnyksillä, ja kaivon puskurijärjestelmät – joko jousikuormitteiset tai öljyhydrauliset – on mitoitettu nimenomaan suurnopeuksisen auton tuottamaa suurempaa iskuenergiaa varten pahimmassa mahdollisessa yliajoskenaariossa. Myös hätäjarrutuksen tulee hidastaa autoa tasaisesti eikä äkillisesti, koska äkillinen pysähdys suurella nopeudella aiheuttaa oman matkustajaturvallisuusriskinsä, joka eroaa itse yliajotapahtumasta.
| Turvallisuusnäkökohdat | Vakionopeus | Suuri nopeus |
|---|---|---|
| Puskurin tyyppi | Jousipuskuri yleinen | Tarvitaan öljy-hydraulinen puskuri |
| Ohjauskiskon toleranssi | Vakiotoleranssi | Submillimetrin tarkkuus |
| Kuvernöörin vastaus | Normaali kynnys | Tiukempi kalibroitu kynnys |
Tärkeimmät tekniset erot vakio- ja suurnopeushissien turvajärjestelmien välillä.
Nopeiden kiihdytyssyklien energianpalautusetu
Säännölliset, nopeat kiihdytys- ja hidastussyklit – jotka ovat ominaispiirre nopeiden hissien toiminnalle kiireisissä kerrostaloissa – luovat mielekkään mahdollisuuden energian regenerointiin, jota hitaammat järjestelmät tuottavat paljon vähemmän. Regeneratiiviset käyttöjärjestelmät kaappaavat sähköenergian, joka syntyy, kun moottori toimii generaattorina hidastuksen aikana ja syöttää sen takaisin rakennuksen sähköverkkoon sen sijaan, että se haihduttaisi sen lämpönä vastusten kautta. Koska nopeat autot hidastavat voimakkaammin ja useammin tyypillisen käyttöpäivän aikana, kumulatiivinen energian talteenottopotentiaali on huomattavasti suurempi kuin hitaammissa järjestelmissä.
Rakennusten omistajille, jotka arvioivat a Nopea hissi asennuksen yhteydessä tämä regenerointikyky kannattaa ottaa huomioon pitkän aikavälin käyttökustannusennusteissa yleisemmin käsiteltyjen liikenteen hallinnan etujen ohella, koska se voi kompensoida merkittävän osan hissin kokonaisenergiankulutuksesta sen käyttöiän aikana, erityisesti rakennuksissa, joissa matkustajamäärä on jatkuvasti suuri koko päivän.
export@tenau.com.cn
+86-18601458867
+86-512-65059883