Mukautetut kaupalliset automaattiset henkilöhissivalmistajat

Mekaniikka vetojärjestelmän takana

Vastapaino on komponentti, jota useimmat ihmiset eivät koskaan ajattele, mutta se tekee matkustajahissien toiminnasta energiatehokasta. Koska vastapaino on tyypillisesti tasapainotettu noin 40-50 prosenttiin auton nimelliskuormasta, vetokoneen tarvitsee vain voittaa auton ja vastapainon välinen painoero sen sijaan, että se nostelee koko auton massaa joka matkalla – tämä pitää moottorin koon ja energiankulutuksen hallittavana jopa korkeissa rakennuksissa. Vetoköysien ja pyörän urien välillä syntyvä kitka välittää itse asiassa nostovoiman, minkä vuoksi köyden kulumista ja urien kuntoa seurataan tarkasti huollon aikana; kulunut ura heikentää vetotehoa kauan ennen kuin siitä tulee näkyvä turvallisuusongelma.

Konehuoneettomat mallit, jotka ovat nyt vakiona useimmissa uusissa asuinrakennuksissa, siirtävät vetokoneen itse hissikuiluun erillisen kattohuoneen sijaan. Tämä muutos ei ainoastaan säästä käyttökelpoista rakennustilaa, vaan myös yksinkertaistaa huoltoon pääsyä, koska teknikot eivät enää tarvitse erillistä konehuoneen avainta tai katolla olevaa tukiasemaa käyttöyksikön huoltamiseen – Tenau ottaa sen huomioon Automaattinen matkustajahissi suunnittelua rajoitettujen asuinrakennusten jälkiasennuksiin.

Asuinrakennusten mitoituskapasiteetti

Kapasiteetin valinta a Asuntojen matkustajahissi on helppo aliarvioida, jos suunnittelijat ottavat huomioon vain keskimääräisen päivittäisen käytön ruuhkahuippujen sijaan. Asuinrakennuksissa esiintyy jyrkkiä käyttöpiikkejä tiettyinä aikoina – aikaisin aamulla lähdöt, iltapalat ja viikonloppumatkailu – ja näiden ikkunoiden kapasiteetin alimitoitus johtaa pitkiin odotusaikoihin, jotka asukkaat huomaavat välittömästi, vaikka keskimääräinen käyttö koko päivän näyttäisikin paperilla vaatimattomalta. Yleinen arviointitapa on laskea rakennuksen asukasluku yksikkömäärän ja kotitalouden keskimääräisen koon perusteella ja sitten määrittää, kuinka suuri prosenttiosuus asukkaista todennäköisesti tarvitsee hissiä viiden minuutin ruuhka-ajan sisällä.

Auton koon on myös otettava huomioon todellinen käyttö matkustajamäärän lisäksi. Pyörätuolilla saavutettavuus, lastenrattaat ja huonekalujen liikkuminen muuttoaikana vaativat lisää auton syvyyttä tai ovien leveyttä, jotka puhtaasti matkustajamäärään perustuva laskelma jättäisi huomiotta. Tenaun omissa projektineuvotteluissa suosittelemme yleensä erehtymään seuraavalle kapasiteettitasolle, kun rakennuksen väestörakenteen joukossa on perheitä tai iäkkäitä asukkaita, koska näillä ryhmillä on tapana yhdistää hissimatkoja liikkumisen apuvälineisiin tai ostoskuormiin useammin kuin yhden asukkaan käyttöoletukset ennustavat.

Mitä "automaattinen" todellisuudessa tarkoittaa nykyaikaisessa hissin ohjauksessa

Matkustajahissien automaatio on edennyt paljon yksinkertaista kutsunappilähetystä pidemmälle. Kohdepohjaiset ohjausjärjestelmät antavat nyt matkustajille mahdollisuuden valita kohdekerrosnsa ennen koneeseen nousua ja ryhmitellä samanlaisiin kerroksiin ajavat ajajat samaan autoon – tämä vähentää pysähdysten määrää matkaa kohden ja voi lyhentää huomattavasti keskimääräistä matka-aikaa rakennuksissa, joissa on paljon monikerroksista liikennettä. Mukautuvat lähetysalgoritmit oppivat myös liikennekuvioita ajan myötä ja kohdistavat tyhjäkäynnillä olevat autot lähelle kerroksia, joiden puhelutiheys on historiallisen korkea tiettyinä aikoina, kuten pohjakerroksen auloihin aamuruuhka-aikoina.

• Automaattiset oven uudelleenavautumisanturit, jotka havaitsevat esteet ilman fyysistä kosketusta
• Punnitusjärjestelmät, jotka ohittavat lisäpysähdyksiä, kun auton kapasiteetti on lähellä
• Etädiagnostiikkaraportti, joka ilmoittaa epäsäännöllisen tärinän tai moottorin virrankulutuksen ennen vikaa
• Valmiustilan energiatilat, jotka vähentävät virrankulutusta vähäliikenteisenä yön aikana

Asennusrajoitukset asuntojen jälkiasennusprojekteissa

Hissin jälkiasennus olemassa olevaan asuinrakennukseen on erilainen suunnitteluhaaste kuin uudisrakentaminen, jossa hissikäytävän mitat päätetään yleensä ennen hissin valintaa. Jälkiasennusskenaarioissa käytettävissä oleva kuilutila, lattian korkeus ja kuopan syvyys ovat kiinteitä rajoituksia, joihin hissin spesifikaatioiden on mukauduttava, eikä päinvastoin. Konehuoneettomat ja kompaktit vetojärjestelmät tarjoavat tässä käytännön edun, koska ne vähentävät vaadittavaa akselin vähimmäisjalanjälkeä ja ylävaraa verrattuna vanhempiin vaihteistoisiin vetojärjestelmiin.

Kuopan syvyys on toinen yleinen rajoitus vanhemmissa rakennuksissa, joita ei alun perin suunniteltu hissiasennukseen, ja matalat kaivokokoonpanot ovat yleistyneet sellaisten rakenteiden sijoittamiseen, joissa maanpinnan alapuolella kaivaminen on epäkäytännöllistä tai kallista. Tenau työskentelee suoraan projektiinsinöörien kanssa jälkiasennuksen suunnitteluvaiheessa varmistaakseen, että akselin mitat, syvyys ja korkeustilavaatimukset voidaan täyttää ennen auton kokoonpanon viimeistelyä, mikä auttaa välttämään kalliita uudelleensuunnitteluja asennuksen jälkeen.